先日記事で読んだのですが、名古屋の栄エリアにおける「ザ・ランドマーク名古屋栄」の竣工や「コンラッド名古屋」進出をはじめとする再開発の動向は、都市構造の観点から非常に興味深いトピックスです。

かつて名古屋一の繁華街であった栄が、超高層ビルやラグジュアリーモール「HAERA」を軸に富裕層を取り込みつつ、映画館や広場の賑わいなど地元向けの魅力も取り戻しながら、名古屋駅に対して力強い巻き返しを図っています。

この「ターミナル駅と伝統的繁華街の共存と競合」という構図は、私たちが拠点を置く京都の四条エリアと京都駅エリアの関係性にもそのまま重なります。
広域アクセスの拠点として機能するターミナル駅と、歩いて巡る文化や商業の中心地である繁華街という役割分担は、都市の活力を多角化する上で重要です。

一方で、名古屋と京都の間には明確な違いと歪みが存在します。
京都は圧倒的なインバウンド需要と現在の歴史的な円安傾向を背景に、まとまった土地が出ればすぐにホテル開発へ流れる状況が続いています。
その結果、実際の都市の経済規模自体は名古屋の方が何倍も大きいにもかかわらず、四条の中心街の地価が名古屋の主要エリアを上回るという逆転現象まで引き起こされています。

さらに、北陸新幹線の延伸やリニア中央新幹線のルートを巡り、京都駅への引き込みが不透明な情勢が続く中、インフラの利便性や為替・観光特需だけに頼った都市経営には自ずと限界があります。
名古屋の栄が街本来の機能を再構築しているように、京都四条も一時的な外部要因や地価高騰に慢心することなく、本来の文化的価値や独自の魅力を磨き上げ、「訪れるべき目的地」としての地力を高めていくことが求められています。